不知道身在江阴的你们
或者在大城市工作的钢印宁
有没有觉得
每次出趟远门或者回趟家
像打游戏关卡一样
大巴/开车→火车站/机场→各种公共交通→目的地
需要换乘不少交通工具才能到家
更别提春运了
赶路更是常规操作
就在今天，盐泰锡常宜铁路和第三过江通道迎来最新消息！！
定了！
盐泰锡常宜铁路
今年全面开工建设！
江阴第三过江通道列入国家级规划！
盐泰锡常宜铁路全线11站
设计时速公里/小时
盐泰锡常宜铁路位于江苏省境内，呈南北走向。
线路走向
线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴。
（线路走向）
站点设计
全线共设车站11座，分别为盐城、安丰西（预留）、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西（预留）、宜兴等。
设计时速
正线全长.km，设计时速公里/小时，预留公里/小时。
开工时间
全线开工预计在今年（年）下半年开工。
江阴段概况
该项目江阴段全长约30公里，途经高新区、澄江、南闸、徐霞客、月城、青阳等镇街园区，与南沿江城际铁路在江阴综合枢纽站共站。
（示意图）
江阴站至惠山站段
江阴站至惠山站段是盐泰锡常宜铁路的重要组成部分，项目起自在建江苏南沿江城际铁路江阴站北，经澄江街道、南闸街道、月城镇、青阳镇至无锡市惠山区，止于沪宁城际铁路惠山站，路线全长约33公里，设计速度为公里/小时，设车站2座、综合车间1处，存车场1处，投资估算.26亿元，建设工期6年。
前段时间，相关部门批复了江阴站至惠山站段可行性研究报告，正式同意建设盐泰锡常宜铁路江阴站至惠山站段，这也预示着距开工建设又近一步。
（示意图）
小贴士：
文中所提到的设计时速，是指盐泰锡常宜铁路建成通车将按照公里时速标准，按照公里/小时预留。
这是什么意思？
按照公里预留，指的是两个铁轨中心间距按照公里铁路的5米标准设计，而不是公里的4.6米。也就是说，设计时速是公里/小时，但预留了提升至公里时速的可行性。
对于这一点，很多网友也在疑惑，之前一直网传的设计时速是公里/小时，怎么如今变成公里/小时了？
高速铁路降低建设标准，一定会有其中的原因，小编就来斗胆猜测分析一下~
首先，盐泰锡常宜铁路定义其实是区域城际客运专线。它的主要作用就是服务于城市与城市或城市之间的短途交通运输，因此采用公里/小时也在合适范围内。
其次，从列车的安全角度考虑，降低速度是合理的。尤其我们注意过江段从靖江东到太湖西直接按照公里标准，正是出于安全原因。
再者，除了路的问题，还有站的问题，站间距和站点位置在一定程度上也可能会影响最高速度，站间距小，站点多，列车的运行在速度上可能就会有一定的降速。
当然，列车速度不同当然票价也有区别，未来票价时速公里标准一般为0.35元/公里，时速公里标准一般为0.5元/公里。
根据推算，初期比较便宜的方案，像靖江到泰州大概70公里左右，票价应该会在25元内，靖江到无锡惠山60公里内，大概票价20元左右。
江阴高铁综合客运枢纽站站房
主体结构计划8月底封顶
江阴高铁综合客运枢纽站位于江阴城南，为南沿江城际铁路、盐泰锡常宜铁路、新长铁路、无锡至江阴城际轨道交通工程（锡澄S1线）共站的综合交通枢纽。
（效果图）
江阴高铁综合客运枢纽站拥有全国县级市中规模最大的站房，站房面积达4.2万平方米，将充分满足未来客流增长需要。
（江阴站平面图）
江阴高铁综合客运枢纽站站房采用高架进站、咽喉区落地方案，站场规模为“4台10线”。
（效果图）
在内部换乘方面，江阴高铁综合客运枢纽站力争做到，高铁、地铁、客运、公交、出租、私家车有机衔接、无缝换乘，所有机动车进出枢纽实现了大小车分离、进出站分离。
（实景图摄于.1.18）
截至目前，高铁进出站的四个站台已雏形显现，计划年2月初完成现浇，7月初开始轨道铺设，力争年底全部建成。同时，站房的施工也在有序推进中，计划春节前完成基础结构施工，主体结构计划在今年8月底完成封顶。
第三过江通道列入国家级规划
距江阴大桥仅3公里多
盐泰锡常宜铁路将采用公铁合建大桥的方式过江，也就是我们平时说的江阴第三过江通道。
这座大桥设计为公铁两用复合型大桥，总长度约7公里。上层为高速公路，按双向8车道规模设计建设，下层为4线铁路，包括盐泰锡常宜铁路双线、新长铁路过江通道。
这座跨江大桥将是江阴、靖江之间的第3条过江通道，前两座分别为江阴大桥和在建的江阴靖江长江隧道（第二过江通道）。
（第三过江通道）
江阴第三过江通道拟采用斜拉桥形式跨江，位于江阴长江大桥下游3公里多。
与江阴大桥不同的是，这一跨江通道的公路桥部分功能设计为地方普通公路，将有效地缓解两地间跨江压力，为江阴大桥减负。
就在近期，江阴第三过江通道作为重点工程被列入国家级规划，开工指日可待！
纵横四方、遨游天地的日子很快就要到来了，大家可以搓手期待喽~
